Компания Simetra выпустила свой очередной рейтинг российских городов по качеству общественного транспорта. Интересен он тем, что это тот самый рейтинг, в котором Астрахань до транспортной реформы стабильно занимала последнее место. И, собственно, в том числе благодаря которому транспортную реформу в Астрахани провели.
В нынешнем рейтинге (на основе данных 4 квартала 2025 года) Астрахань уже не последняя. Но и далеко не в топе — лишь 76 место из примерно ста, пишет «Пункт А». Почему так произошло нашли коллеги разобрали в своем подробном тексте, приведем оттуда основные тезисы.
Во-первых, с годами изменились критерии оценки. Набрать баллы стало сложнее. Например, если в первых рейтингах плюсом была возможность оплаты проезда картой в принципе, то теперь ее даже не учитывают. Потому что, по логике составителей рейтинга, в 2026 году она и так уже должна быть везде. Теперь баллы дают за альтернативные способы оплаты — при помощи блютуса, биометрии, QR-кодов. Которые астраханцам пока недоступны.
Во-вторых, тянут Астрахань вниз по-прежнему маршрутки. Они, в большинстве своем, несовременны и плохо влияют на средние показатели среднего возраста общественного транспорта, доли отслеживаемых на карте маршрутов и тому подобные.
В-третьих, есть вопросы у транспортных экспертов и к изначальным параметрам транспортной реформы. Например, они не считают наши магистральные маршруты (М1 … М6) магистральными. И не дают за них балллов. «Арбуз» писал об этом еще в 2023 году. Эксперты считают магистральными маршруты с интервалом не более 10 минут в час пик и не более 20 минут в остальное время (в том числе поздно вечером). А у нас даже по расписанию автобусы М2 ходят с интервалом не менее 18 минут, а максимальный интервал достигает 46 минут.
Впрочем, есть вопросы и к самим составителям рейтинга. Например, они заботливо пересчитали астраханские троллейбусы (9 штук) и оценили их средний возраст (27 лет). Напомним, с 2017 года астраханские троллейбусы выглядят вот так и никуда не выезжают:
Фото: Арбуз
При этом авторы рейтинга о закрытии троллейбусного движения вполне в курсе — они записали в минусы его отсутствие. Зачем для этого нужно было пересчитывать списанную и разобранную технику — вопрос.
Также в неоправданные минусы транспортной системы Астрахани записали невысокую долю больших автобусов. С одной стороны, на ряде маршрутов их действительно не хватает — например, тот же 190-й мог бы уже подрасти со средней вместимости. С другой — Астрахань не мегаполис, здесь нет такого пассажиропотока для высокой доли больших автобусов.
Из плюсов — Астрахань в рейтинге не просела. Многие города свои позиции в рейтинге потеряли: где-то отменили транспортные карты, где-то отменяются маршруты и увеличивается интервал движения. У нас в этом плане всё спокойно и это радует.
