За два месяца стоимость перевозки тонны зерна морем из портов Астрахани или Оля в Иран выросла с 39 до 110–115 долларов — почти в три раза. Год назад такая поездка обходилась примерно в 47 долларов. Рост продолжается уже десять недель подряд.
Фрахт — это плата за перевозку груза судном. И сейчас она дорожает по трем причинам сразу. Во-первых, черноморские порты из-за атак дронов работают с перебоями, и весь экспортный поток хлынул на Каспий и Балтику. Во-вторых, подходящих судов класса «река—море» на Каспии просто не хватает. В-третьих, Волга обмелела: суда вынуждены грузиться лишь на 70–80% вместимости, поэтому на тот же объем зерна нужно больше рейсов, а каждый рейс обходится дороже. Про «пробки» в Волго-Каспийском морском судоходном канале мы ранее писали. Близится зима — навигация заканчивается, и ставки держатся на пике.
При этом астраханские порты идут на рекорд. За январь–август грузооборот портов Астрахани и Оля вырос на 72% — до 4,9 млн тонн, а перевалка зерна удвоилась и достигла 2,2 млн тонн. Иран за восемь месяцев купил в России 2,4 млн тонн зерна — на 70% больше, чем годом раньше, и стал третьим покупателем после Египта и Турции.
Аналитики называют нынешние 110–115 долларов за тонну не аномалией, а новой «равновесной» ценой: на этом уровне каспийская логистика работает на грани рентабельности. Если зимой ставка дойдет до 125–135 долларов, продавать фуражное зерно через Каспий станет невыгодно вовсе. Зато рекордный грузопоток лишний раз подтверждает: коридор «Север—Юг» становится все важнее.
Новая железная дорога усилит значимость Астраханской области для России
