Зерно сильнее всего повлияло на перевозки в Астраханской области, особенно морские. В 2025 году морские порты Астрахань и Оля перевалили 5,7 млн тонн грузов. Это на 8% меньше, чем в 2024 году, сообщили в региональном министерстве промышленности, торговли и энергетики. Основная причина снижения — ограничения (квоты) на вывоз зерна за пределы Евразийского экономического союза, которые действовали в первом полугодии.
При этом итоговый результат оказался даже лучше прогнозов. Ранее власти ожидали, что грузооборот составит 5,5 млн тонн, но по факту он оказался почти на 4% выше плана. В первой половине 2025 года из-за ограничений на экспорт зерна объемы перевалки снизились. Однако даже в этих условиях порты смогли сохранить показатели на уровне 2023 года — за январь–июль перевалили 2,3 млн тонн.
Во втором полугодии удалось удержать объемы примерно на уровне 2024 года — около 3,2 млн тонн.
Несмотря на снижение по зерну, некоторые направления показали хороший рост:
бумага — +51%
металл — +60%
оборудование — +14%
цемент — +18%
Тем не менее зерно остается основным грузом в морских портах региона — на него приходится 41% всего объема. А вот на Приволжской железной дороге ситуация немного иная. Если считать общий грузооборот (то есть расстояние, на которое перевозятся грузы), он вырос на 2,8% и составил 84,7 млрд тарифных тонно-километров. Если учитывать еще и пробег пустых вагонов, показатель вырос на 3,2%.
Однако фактический объем погрузки (то есть сколько тонн реально отправили) снизился почти на 17% — до 29,5 млн тонн. И здесь снова главную роль сыграло зерно: его отправки по железной дороге упали на 31,7%. Причина — плохой урожай прошлого года из-за неблагоприятной погоды.
Также сократились перевозки: строительных грузов — на 15%, черных металлов — на 20%, промышленного сырья — на 11,8%. Есть и положительная динамика: цемента перевезли 2,1 млн тонн (+0,9%), химических и минеральных удобрений — 3,8 млн тонн (+11,6%).
Таким образом, зерно остается ключевым грузом и для портов, и для железной дороги. Именно ограничения на его экспорт и снижение урожая сильнее всего повлияли на показатели перевозок в 2025 году. При этом другие виды грузов постепенно растут и частично компенсируют снижение по зерну.
Что происходит в 2026 году?
Текущие данные по грузообороту говорят, что год не обещает быть легким. Объем перевалки грузов порта Астрахань сократился и составил 0,3 млн тонн (-37,0% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года), следует из данных Ассоциации морских торговых портов.
Вновь действует квота в первом полугодии на вывоз зерновых, а именно с 15 февраля по 30 июня 2026 года объем тарифной квоты на вывоз пшеницы, меслина, ячменя и кукурузы из России за пределы Евразийского экономического союза в совокупном объеме составит 20 млн тонн. Объем квоты на вывоз ржи — 0 тонн. Решение правительства России даст возможность поддержать оптимальный баланс между внутренним рынком зерновых и поставками этой продукции за рубеж, отметили в кабмине.
Но, пожалуй, для Астраханской области критически важной сейчас является внешнеполитическая обстановка: эскалация вооруженного конфликта между США, Израилем и Ираном напрямую скажется на маршрутах Великого шелкового пути, включая коридор «Север—Юг», и может изменить баланс сил в Средней Азии и на Каспии. Напомним, Иран является основным торговым партнером Астраханской области. На море ситуация опасная: уже атаковано несколько нефтяных танкеров, проходящих через Ормузский пролив, который соединяет Персидский залив с мировым океаном, являясь стратегически важной транспортной артерией для международной торговли.
