На фоне июньской пробки в Волго‑Каспийском канале Росморречфлот предложил принципиально иной подход к грузоперевозкам через Астрахань и Каспий. Об этом глава ведомства Андрей Тарасенко рассказал на форуме «Порты будущего: интеграция, устойчивость, рост» в Калининградской области.
Напомним, в конце июня на участке ВКМСК со 151‑го по 155‑й км скопились суда: из‑за сильнейшего за последние 20 лет паводка русло сильно занесло илом, и с 19 по 22 июня проход был закрыт. Для восстановления глубин на канале работали сразу несколько земснарядов. По словам губернатора Игоря Бабушкина, именно заиливание и стало главной причиной коллапса.
Сейчас проблема мелководья в Северном Каспии и ВКМСК по-прежнему остается острой: поддерживать глубины под крупнотоннажный флот слишком дорого, и экономически невыгодно. В Росморречфлоте считают, что решать задачу нужно не за счет постоянного дноуглубления, а через смену типа судов.
В качестве рабочей альтернативы ведомство предлагает использовать барже‑буксирные составы и железобетонные грузовые платформы — они способны эффективно работать там, где обычные суда сталкиваются с проблемами осадки и маневра. Кроме того, в планах — развитие парка специализированных судов для контейнерных, наливных и сухих грузов. В ведомстве рассчитывают, что такой подход повысит пропускную способность портов и сделает перевозки по Каспию более устойчивыми и предсказуемыми.
