История астраханского Старого моста за годы обросла массой версий и слухов, которые далеко не всегда оказываются правдой. Так, немцы на самом деле принимали участие в строительстве, но только в качестве изготовителей нескольких конструкций пролетов. Об исторических фактах, архивных хрониках и технических особенностях рассказал «Арбузу» комиссар поискового отряда «Камерад» Сергей Кравченко.
Осенью 2025 года Старый мост, соединяющий районы Астрахани на разных берегах Волги, дал сбой: сдвинулись деформационные швы, движение было сначала остановлено полностью, на проведение ремонтных работ, – вводилось реверсивное. Его чинят уже не в первый раз. В феврале 2026 компания РЖД сообщает, что выделила 82 млн рублей на разработку проектно-сметной документации для капитального ремонта стратегически важного для Астрахани объекта — совмещенного авто- и железнодорожного моста, того самого – Старого, легенды о котором моложе белокаменного Кремля.
То ли он привезен полностью из побежденной Германии, то ли проектировали и строили его военнопленные. Есть также версия, что стоял мост когда-то на Рейне или на Одере, и был оттуда забран в качестве репарации. Как же было на самом деле?
Так как на самом деле в строительство сооружения затесались немцы?
«Архивы помнят все и честно рассказывают нам о нашей истории. И да, немцы принимали участие в строительстве моста: некоторые конструкции пролетов были изготовлены в Германской Демократической Республике крупной фирмой «Абус Тюрингер Штальбаум». Но никто из Германии не приехал его устанавливать – немцы мост просто погрузили в вагоны, а советские рабочие уже тут на месте их разгрузили и начали монтаж самостоятельно», — разъяснил «Арбузу» Сергей Кравченко.
Он отметил, что строительство теперь уже Старого, моста началось в 1946 году, а движение было открыто в 1952 году. Работы вел Мостоотряд № 3, во главе которого стоял инженер Львов. Пролетные строения и металлические плиты автодороги были изготовлены на Воронежском заводе металлических конструкций. Немецкая компания отвечала за несущие конструкции пролетных строений, возведение моста велось поэтапно и комплектующие прибыли в Астрахань уже во время политических реформ в Восточной Германии – из ГДР.
Нельзя не подчеркнуть другую уникальную особенность: к середине XX века сварка прочно вошла в практику мостостроения, однако Старый мост остался верен традициям — все его соединения держатся на заклепках. Широкое применение сварки в строительстве объектов народного хозяйства в СССР разрешили только в конце 1970‑х годов. Тем не менее, при возведении моста, несмотря на использование не самой передовой технологии, инженерам пришлось решать сложнейшие технические задачи — ряд операций был выполнен в Союзе впервые.
«А еще именно наш мост, как совмещенный железнодорожно-автомобильный, да к тому же еще и разводной, стал первым на Волге. Его центральный пролет в длину более 220 метров, что до сих пор делает его самым длинным железнодорожным пролетом в России, который даже превосходит длину железнодорожной арки Крымского моста!» — добавил комиссар «Камерада».
Историю возведения конструкции стоит копнуть еще чуть глубже. Почти километровый металлический мост из пяти пролетов пришел на смену своему героическому предшественнику — наплавному мосту военных лет. Тот располагался на несколько километров севернее и стал не просто переправой, а настоящим символом стойкости в годы Великой Отечественной. Железнодорожная линия Астрахань–Кизляр, которую он обеспечивал, в период Сталинградской битвы превратилась в артерию жизни: по ней на фронт шли эшелоны с горючим, боеприпасами, снаряжением и свежими силами.
Без этого пути снабжение советских войск под Сталинградом оказалось бы под угрозой. Наплавной мост, несмотря на свою временную конструкцию, выдержал многочисленные бомбардировки врага. Его не раз повреждали, но каждый раз восстанавливали, потому что понимали: его потеря может стоить победы.
Переправу на севере Астрахани, ставшую наплавным мостом, хорошо видно на снимке 1942 года
Если бы не эта переправа, исход Сталинградской битвы, а вместе с ней и всей войны, вполне возможно, мог сложиться иначе. Сегодня Старый мост — не только инженерное сооружение, но и памятник тем событиям, напоминание о самоотверженности людей, обеспечивших работу переправы в самые тяжелые годы.
